中国工程院院士、中国人民解放军防化研究院研究员  杨裕生

　　我国电动车应该如何发展，要既安全又节能减排的车才有前途。电动汽车的性能要求要安全性高、真能节能减排、广大群众买得起、用得好---方便、耐用、省钱。

　　增程式的节能减排本质，打消对增程式节能减排本质的误解。误解之一人们认为“增程式节油50%以上，不可能”实际测量结果给出节油50%的四因素：增程式车上内燃机的排量减小一半，故耗油少；内燃机调节在最节能的功率工况，效率高；普通汽车在红灯停车时内燃机“0”效率、堵车 时的低效率状态，在此都不会发生；能回收减速、刹车的能量。误解之二认为燃料电池是电动汽车的终极，所以，增程式才是电动汽车的“终极”。误解之三“增程式还是要烧油，不是最终目标”要衡量全过程节能减排发动机与电池配合效果最佳。未来增程式的发动机可不烧油；不增加CO2排放。增程式不是“向纯电动汽车的过渡”，而是未来的主力。

　　对增程式电动车发展的建议，紧凑型乘用车（大型物流车）为先，量大节能减排贡献大。发展增程式车，必须坚持节能减排的宗旨。要瞄准乘用车百公里油耗低于2.5升，续驶里程50载重5吨的物流车百公里油耗低于10升。设计原则上，大众化乘用车优先不追求快加速等无意义的指标安全第一，节能、最高车速120，提高性价比。关键技术上发展高效燃油发动机，制造紧凑型轻量化车身，电池用量少高充电倍率电池，供电调控最优化的电控系统。远景目标是乘用车百公里油耗低于2.0升，升油发电5度，靠节油攒积分推动交通运输全面节能减排。对增程式电动车发展，创中国增程器名牌增程器是核心，增程器技术是核心技术。